塔拉什法则——车属于通路兵的背后
在自己通路兵背后推它，在敌方通路兵背后冻它：这一条指导原则决定了大多数车残局。
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什么是塔拉什法则？
车应当站在通路兵的背后——在自己通路兵的背后支持它前进，在敌方通路兵的背后遏制它。这条两面一体的格言就是塔拉什法则，车残局中最有用的一条指导原则，其表述出自西格伯特·塔拉什关于 1914 年圣彼得堡大赛的著作。它的逻辑对称得漂亮。站在自己通路兵背后的车，兵每前进一步它的活动范围就扩大一分：兵背后的线越来越长，而且车永远不必为兵的升变让路。站在自己兵前面的车遭遇的命运恰恰相反——它的走廊一格一格收窄，它实实在在地挡住升变，最后被埋在升变格上站岗放哨。同样的几何在防守中同样奏效：站在敌方通路兵背后的车把它冻结，因为除非对手一步不落地全程护送，这个兵就无法安全前进。像所有经验法则一样，它有著名的例外——但你应当先把法则烂熟于心，再去学何时打破它。（不要与塔拉什防御混淆——那是后翼弃兵中的一个开局。）
法则的核心要素
在自己通路兵的背后，车从一条不断变长的线上推动它
当你的车站在自己通路兵的背后时，兵每前进一步，一切都在变好。车在兵旅途的每一格上都保护着它，兵可以步步为营地向前爬而永不悬空。兵背后的线随每一次推进而变长，车的活动范围随之扩大而非收缩。而且至关重要的是，车永远不挡升变格——兵准备变后时，车不必损失步速让路。兵与车组成一个自给自足的单元，把你的王和其余子力解放出来去别处执勤。
在敌方通路兵的背后，车把它冻结
法则的防守半边同样重要。把车停在敌方通路兵的背后，这个兵就瘫痪了：它前进到的每一格都受到来自背后的攻击，只有对方的车或王全程照看它才能挪动。与此同时你的车保有全部自由——它沿线攻击兵，却可以离开一步去将军或捞取物质，然后再回来。被拴在兵上的是对方的子力，不是你的。一个被冻结的通路兵常常从资产变成长期负债。
站在兵前面的车会变得被动——而且一直被动
为什么兵的前面是错误的一侧？步速与活力。站在自己通路兵前面的车，终究要放弃这条线才能让兵升变，在最关键的时刻损失时间。更糟的是，随着兵的前进，车被挤进越来越少的格子，直到它坐上升变格本身，唯一的工作就是保护这个兵——一枚五分的棋子沦为保镖。仅仅在前面封锁的防守方之车稍好一些，但它同样被钉死在一个格子上，任凭强势一方从容改善王和兵。在车残局里，被动的一方通常会输掉调动的较量。
如何运用——逐步详解
车站在自己通路兵的背后
理想阵型。a1 上的白车在 a 兵行军的每一格上保护它，而且永远不必为兵的升变挪窝——兵每推一步，它的线就更长一分。在前面 a8 封锁的黑车则被判站岗：兵每前进一步，它的活动范围就缩小一圈。白王想去哪儿就去哪儿。
反面教材：被自己的兵困住
同样的子力，角色对调——白方连能否赢棋都成问题。白车站在自己通路兵前面的 a8 上，挡着升变格，沿线几乎无棋可走。要让兵变后，它终究得让开，损失决定性的一个步速，而黑方活跃的车正准备溜到兵背后，把整场行动冻结。
防守方的车冻结通路兵
法则的防守半边。黑车坐在白方通路兵的背后，从一条只会越来越长的线上攻击它：兵一步都动不了，动就丢，于是白车被拴住从侧面保护它。黑车保有全部自由——可以离开一步去将军再回来——而做保姆的是白方的子力。
中局应用：站到多数兵背后
法则在通路兵出现之前就已生效。白方的后翼多数兵将会孕育出一个通路 b 兵，而 b1 上的车已经站在那个通路兵将要诞生的线的后面。兵潮向前推进时，新的通路兵从第一步起就有支援——黑车却只能在棋盘错误的一侧观望。先把车摆到多数兵背后，然后推进。
你能评判吗？
用这些局面测试自己
为车挑一个家
纯车残局。白方在第五横线上有一个通路 a 兵，黑车已经在 a8 格上封锁，白方 d1 上的车要选一个岗位。轮到白方走子。车应该去哪里？
白方能取得进展吗？
白方多一兵，第五横线上有个通路 b 兵——但黑车已经抢先驻扎在它背后的 b1 格，而白车在 b8 格上从前面保护它。轮到白方走子。该如何评判这个残局？
例外：从侧面进攻
白车坐在 a6 格上通路兵的前面，而黑车并没有站在兵背后——它沿第六横线从侧面攻击这个兵。轮到白方走子。黑方这个不合常规的阵型是错误吗？
交互式谜题
解开这些局面来检验你的理解
白方走子。通路 a 兵正被它前面的黑车攻击。找出那个能让你的车永远支援这个兵的格子。
黑方走子，防守一个已经推到第六横线的危险通路兵。有一步棋能把它化解——找出那个把兵永远冻住的格子。
你开局中的塔拉什法则
这些开局经常导向由这条法则定胜负的车残局
格林菲尔德防御
格林菲尔德防御的中心交换——黑方兑掉 d 兵并冲击白方的大中心——照例给黑方留下一个后翼多数兵。深入残局后，这份多数兵会变成外侧通路 a 兵或 b 兵，整盘格林菲尔德残局的胜负就取决于哪只车先赶到它背后的线。如果你执任何一方下这个开局，塔拉什法则不是选修理论，而是你典型车残局的标准作业程序。
View opening page加泰罗尼亚开局
加泰罗尼亚开局的中局以持久的后翼压力和早早的兑后、兑车著称，因此 a 线或 b 线上带远方通路兵的简化局面层出不穷。记得把车放到通路兵背后的一方——甚至在它成为通路兵之前——通常能兑现或守住；从前面保护它的一方则慢慢走投无路。把一只车摆到你后翼多数兵的背后，是加泰罗尼亚残局最具主题性的计划之一。
View opening page后翼弃兵
后翼弃兵的结构奔向车残局的频率超过几乎任何其他开局：重子沿开放的 c 线兑光，两翼各自的多数兵会为一方制造出通路兵。无论你是在经营一个多余的后翼兵，还是在抵挡一个，决定棋局的都是同一个问题——谁的车在通路兵背后？训练塔拉什法则，会在这个开局产生的残局里直接兑现回报。
View opening page常见错误
应避免的陷阱
把车停在自己通路兵的前面
让车给兵开路、替兵挡住封锁者，感觉很安全。但几何跟你作对：兵越前进，车的走廊越窄，直到车坐上升变格，除了站岗一无所用。然后是那个痛苦的时刻——车必须闪开让兵变后，损失决定性的一个步速，还常常撞上将军或被吃。与此同时，防守方的车溜到兵背后，把整场行动冻结。一旦发现自己的车站在自家通路兵前面，就花一步棋给它改道——越早代价越小。
该要将军距离时却死守法则
对防守方而言，法则最常失灵的情形是进攻方的王能躲到自己兵的旁边。守在通路兵背后，你的车从背后的将军次数有限——将军一旦用尽，兵就长驱直入。在那些局面里，救命的阵型是横向的：从侧面攻击兵，保持至少三线的将军距离，敌王每次靠近就骚扰它。机械套用塔拉什法则的棋手选了兵背后的格子，将军耗尽，输掉一个侧面攻击本可守住的残局。在把车停到一个深入的通路兵背后之前，先数数将军的次数：如果敌王有庇护，就改从侧翼遏制这个兵。
给俱乐部棋手的建议
把格言的两个半边都背下来：在自己通路兵的背后推它，在敌方通路兵的背后冻它。多数棋手只记得进攻的那一半。
把它理解为活动范围：兵背后的车随兵的前进赢得格子，兵前面的车则不断失去格子。拿不准时，选那个前景在扩张而非收缩的位置。
抢到兵背后的那步棋通常安静而容易被拖延——不过是车沿你的第一横线滑动。早点走；一个步速常常决定谁抢到这条线。
作为防守方，从背后冻结敌方通路兵能让你的车保持自由：它可以离开一步去将军，然后径直回来。挡在前面封锁的车没有这种自由。
在中局就运用法则，赶在通路兵出现之前：把一只车放到你多数兵的背后、未来通路兵将要现身的那条线上，这个兵从诞生起就有支援。
先学法则，再学例外：被王封锁的兵适合侧面保护，尚未过中线的兵容得下前面的车，而防守方需要的可能是横向的将军距离，而非兵背后的那个格子。
常见问题
关于塔拉什法则你需要知道的一切
塔拉什法则说：车应当站在通路兵的背后——在自己通路兵背后支持它前进，在敌方通路兵背后把它拖住。这一表述出自西格伯特·塔拉什关于 1914 年圣彼得堡大赛的著作，至今仍是车残局中被引用最多的指导原则。要点在于活力——兵背后的车随兵的前进扩大活动范围且永不阻挡升变，兵前面的车则日益被动。
因为这两种摆法朝相反的方向老去。在兵背后，车在兵旅途的每一格上保护它，兵背后的线越来越长，而且兵变后时车根本不必挪窝。在兵前面，车的走廊随每次推进而收窄，它实实在在占着兵的去路，到决定性时刻还得损失一个步速从升变格上让开。同样的逻辑也服务于防守方：从背后看住的敌方通路兵是被冻结的——它只能在护送下前进——而你的车沿线保有全部自由。
三种经典情形。第一，兵被对方的王牢牢封锁时，从侧面保护你的兵往往强于从背后，因为车还需要横向的机动性。第二，兵尚在己方半场时，车站在它前面并非悲剧——升变还很遥远，车兼顾着其他职责。第三，作为防守方面对敌王护送的深入通路兵时，横向将军距离可能比兵背后的线更重要：从侧面攻兵，敌王一靠近就将军。一句常被归于塔拉什名下的话带着狡黠承认了这一点——永远把车放在兵的背后，除非这样做不正确。
适用——而这正是多数俱乐部棋手漏掉的部分。这条法则在通路兵存在之前就指导车的摆放。如果你有后翼多数兵，未来通路兵将出现在哪条线上是预先可知的，于是摆在多数兵背后的车从通路兵诞生的那一刻起就支持着它。防守上同理：预先驻扎在对方多数兵那条线背后的车，在对方通路兵到来时早已值勤在岗。把法则提前一个阶段使用，是在中局就赢下残局的廉价方法。
可以。Kingsights 复盘你的对局，并标记出塔拉什法则所针对的那些反复出现的车残局习惯——留在自己通路兵前面的车、你从未从背后冻结的敌方通路兵，以及车晚到关键线一个步速的多数兵残局。如果被动的车位正在让你输掉残局，这个模式会在你的对局中反复显现。在上方输入你的 Chess.com 用户名一探究竟。
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